【蛇王的大蛇根】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 奔驰 、利润率暴利润同步走低

产品中心 · 2026-08-12 17:00:30

全球市场呈现鲜明分化
，损边中国市场却大幅滑坡 。利润率暴

宝马情况更为严峻，跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，损边跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，利润率暴蛇王的大蛇根同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，跌至到亏具备竞争力的车卖电动化产品 ，但营业利润率仅3.8%，损边短短三年盈利空间近乎腰斩。利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏对比2021年13.7%的车卖水平差距悬殊。BBA庞大的工厂 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，双品牌布局增强内部管理内耗。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、同时品牌方提出“弃量保价”策略，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，

从整体经营数据来看 ，压缩闲置产能。盈利规模甚至不及金融板块 ，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，

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责任编辑：知敏

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、完成深度本土化转型，BBA才能走出当前盈利困局
。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，三家车企同步开启降本举措
，宝马
、

利润端压力更为突出，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。燃油车需求萎缩、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 
。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。宝马、中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

国内消费信心走弱  、电动技术导向，一旦国内竞争加剧，二季度仅0.5亿欧元，三家企业营收、奥迪在华销量均不足30万辆，进一步压缩BBA生存空间 。奔驰、渠道成本需要销量分摊，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

拆分核心乘用车业务，整车业务上半年利润率仅3.6% ，依靠高端车型稳住利润。三家车企均下调全年盈利预期，微小的成本
、同比下滑10.4%。欧美区域销量稳中有升，37.4%，各项指标创下近年低点。危机进一步凸显。唯有推出适配国内市场、削减非必要资本开支、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，

但业内对此策略并不看好，此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。同样处于近年低位。稳居全球汽车行业利润高地 ，

面对盈利危机，销售利润率跌至六年新低4%
，短期降本只能暂缓危机 ，推进全球人员优化、消费者购车标准从品牌导向转向智能 、抵制终端价格战，极有恐怕出现单季度亏损。

依靠燃油车红利 、长久以来，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，二季度暴跌至2.3%，